夏利代表了一种传统也是一种情怀，什么时候市场需要它了，它便有可能会重新出现。
夏利，在十年前，甚至更早的时间里与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称四大金刚，并与众多一线大牌共同平原逐鹿的汽车，如今轰然倒下。
曾经的“国民轿车”夏利宣布暂时性停产，暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。
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2015年底，夏利N3车型的第2,161,319辆白车身下线，这是经典夏利系列的最后一辆车。此后，夏利将关闭生产线， 淡出刚刚回暖的中国汽车市场。
2017年3月底一汽夏利年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。
无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，目前的一汽夏利已经接近资不抵债。
这种感觉就好像一家打我有记忆里就开着的早餐店，几十年前难吃的豆浆油条，如今依然在卖，虽然很久没去吃了，但听说它关门了，还是有些伤感。
4月11日，一汽夏利收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月20日晚间，一汽夏利就经营状况、同业竞争等问题予以了回应。
其中，在“关于核心竞争力”一条的解释中我们可以看出夏利最终停产的真正原因。
关于核心竞争力：
公司作为多年从事整车生产、销售的企业，积累并具有一定的核心竞争优势。但是，公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。
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关于夏利的故事，先从1986年开始说起吧。
1986年，在时任天津市长李瑞环的建议下，一汽开始以CKD的方式生产基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利(TJ730)。李瑞环把黄色小面的Hijet取名为“华利”，把Charade取名为“夏利”，两车名合起来是“华夏得利”的意思。
Charade
之后一路高歌猛进，曾经在2004年成为国内第一个产销量累计突破100万辆的自主品牌。
设计这款车的日本人，怎么也想不到，这辆不起眼的HatchBack会在中国人的心中留下这么多的故事。无论是美好的还是痛苦的，夏利，都陪着我们这一代人走过了几十年，为很多家庭实现了第一辆车的梦想。
HatchBack
90年代的夏利，定位与如今大大不同，如今的夏利已经成为边缘化的廉价车，除了小城市的出租车使用之外，鲜有销量是被个人用户买走。而在90年代，夏利却是私家车的典范，6-7万的价格让工薪一族望而却步，要知道当时当时的房价也才不过如此。
后来，天汽集团嫁给了一汽，再后来~真的是红颜薄命。当初以气吞万里如虎姿态全面淘汰黄面的的时候，是否也曾想过未来的黯然落幕，命运终究变化无常。
无数80后儿时还曾梦想买一台夏利，因为当时就一直认为，在秋名山上奔驰的并不是AE86，而是一台夏利。虽然大些的时候知道了，但也是依旧喜欢着。
内部的决策或许败笔，但最终的是让消费者伤透了心。因为想更好的迎合市场，它选择的路线并不是跟随时代的更新换代，而是频频的降价!
这也影响了消费者的信心，刚买到手的夏利瞬间就变得不值钱了。甚至有内部的管理人员也调侃道：“我们的车价快成唱京剧了——降降降降降，停!”
就目前的情况来看，一汽集团对一汽夏利的态度很微妙，可能是想甩掉这个‘包袱’，这从一汽去年转让一汽夏利股权，并公开征求受让方，可看出一些端倪，所以一汽集团出手救援一汽夏利的可能性到底有多大，还有待后续观察。
就如同天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平所说的，“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为‘雪藏’。”
也许这个做法是对的，既然不能成为市场上面的第一，那就让它留存在我们记忆中做一个永远的老大吧!